उत्तर कोरिया में परिवहन

उत्तर कोरिया की परिवहन व्यवस्था में रेल, शहरी सार्वजनिक परिवहन, सड़कें, पैदल यात्रा, सीमित समुद्री और अंतर्देशीय जल परिवहन तथा बिखरे हुए हवाई संपर्क शामिल हैं। रेल मंत्रालय, भूमि और समुद्री परिवहन मंत्रालय, शहरी प्रबंधन मंत्रालय तथा स्थानीय प्रशासन औपचारिक जिम्मेदारियाँ साझा करते हैं, लेकिन लाइसेंस और नियंत्रण की व्यवस्था केवल आंशिक रूप से पारदर्शी है। डीपीआरके रेलवे कानून रेल संचालन, यात्री और माल परिवहन, रेलवे संरक्षण तथा दंड को नियंत्रित करता है। डीपीआरके सड़क कानून मुख्य सड़क-कानून ढाँचा देता है और 1997 का है, जिसमें बाद में संशोधन हुए। देशभर में लंबी दूरी की आवाजाही की मुख्य रीढ़ रेल है। 2014 की ESCAP-आधारित सूची में 10 मुख्य रेल लाइनें और लगभग 90 शाखा लाइनें दर्ज थीं। प्रलेखित अंतरराष्ट्रीय रेल संपर्कों में सिनुइजू–डांडोंग, नाम्पो–जियान, नामयांग–तुमेन और तुमांगांग–खासन शामिल हैं, हालांकि वर्तमान यात्री सेवा उपलब्ध होने की धारणा नहीं रखी जा सकती। 2014 के ऐतिहासिक अनुमानों में यात्री आवाजाही का 74.8% और माल आवाजाही का 90.7% रेल से बताया गया था; सड़क के लिए ये क्रमशः 24.9% और 6.1%, तथा समुद्री परिवहन के लिए 0.3% और 3.2% थे। ये ऐतिहासिक संदर्भ आँकड़े हैं, मौजूदा राष्ट्रीय माप नहीं। प्योंगयांग में मेट्रो, ट्राम, ट्रॉलीबस और बसें हैं। अन्य शहरी प्रणालियाँ अधिक बिखरी हुई हैं और प्रांतीय तथा ग्रामीण क्षेत्रों में नेटवर्क और सेवा का घनत्व आम तौर पर कम है। बिजली की कमी, पुर्जों की बाधाएँ और रखरखाव की समस्याएँ सेवा रोक सकती हैं। स्लीपर, ट्रैक बेड, पुल, सुरंग और रिटेनिंग दीवारों की मरम्मत की रिपोर्टें हैं, लेकिन देशव्यापी प्रदर्शन के स्वतंत्र प्रमाण सीमित हैं। सड़क परिवहन में कार, बस, ट्रक और अनौपचारिक मिनीबस या ट्रक सेवाएँ शामिल हैं। वाहन चलाने के लिए वैध उत्तर कोरियाई ड्राइविंग लाइसेंस आवश्यक है; सड़क दशाएँ, यातायात संकेत और ड्राइविंग व्यवहार अलग-अलग हैं। विदेशी आगंतुकों के लिए सामान्य स्व-ड्राइव या किराये की कार प्रणाली का विश्वसनीय प्रमाण नहीं है। कुछ स्थानीय उपयोगकर्ताओं के लिए साइकिल रोजमर्रा का परिवहन है, लेकिन पर्यटकों के लिए साइकिल किराये या खरीद उपलब्ध न होने की रिपोर्ट है; पर्यटकों की पहुँच को घरेलू साइकिल उपयोग का प्रमाण नहीं मानना चाहिए। पैदल चलना शहरी और अंतिम दूरी के लिए उपयोगी है, जबकि फुटपाथ की गुणवत्ता और पहुँच-योग्यता का दस्तावेज एकसमान नहीं है। क्षेत्रों के बीच यात्रा के लिए आंतरिक अनुमति आवश्यक हो सकती है। प्योंगयांग निवासी कार्ड राजधानी में प्रवेश आसान कर सकता है और औपचारिक नियम पूरी तरह सार्वजनिक नहीं हैं। विदेशी आगंतुक सामान्यतः स्थानीय गाइड या संरक्षक के साथ आयोजित व्यवस्था में यात्रा करते हैं। 2020 से उत्तर कोरिया के सामान्य सीमा प्रतिबंध गंभीर बने हुए हैं; केवल सीमित मार्ग खुले हैं और सभी यात्री संपर्क बहाल नहीं हुए हैं। अनुमत यात्रा के लिए अमेरिकी पासपोर्ट पर विशेष सत्यापन आवश्यक है और असैन्यीकृत क्षेत्र (DMZ) सामान्य प्रवेश बिंदु नहीं है। विदेशी आगंतुकों को स्थानीय निर्देशों का पालन करना होता है; रिपोर्ट की गई अमेरिकी यात्रा सलाह के अनुसार GPS उपकरण और उपग्रह टेलीफोन अवैध हैं। मौजूदा किराए, टिकट नियम, आवृत्तियों और यात्रा समय के लिए विश्वसनीय राष्ट्रव्यापी सार्वजनिक स्रोत नहीं है। देरी का कारण बुनियादी ढाँचे की दशा, बिजली आपूर्ति, रखरखाव, मौसम और वाहन उपलब्धता हो सकती है। बिजली से चलने वाले शहरी साधनों का शहर में प्रत्यक्ष उत्सर्जन अपेक्षाकृत कम है, लेकिन उनका व्यापक पर्यावरणीय प्रभाव बिजली उत्पादन पर निर्भर करता है। सटीक देशव्यापी तुलना के लिए विश्वसनीय राष्ट्रीय परिवहन उत्सर्जन सूची उपलब्ध नहीं है।