Транспортная система Северной Кореи включает железные дороги, городской общественный транспорт, дороги, пешие маршруты, ограниченные морские и внутренние водные перевозки, а также разрозненное авиасообщение. Министерства железных дорог, наземного и морского транспорта, городского управления и местные администрации делят между собой формальные обязанности, однако правила лицензирования и контроля прозрачны лишь отчасти. Закон КНДР о железных дорогах регулирует работу железных дорог, пассажирские и грузовые перевозки, охрану железных дорог и санкции. Закон КНДР о дорогах составляет основную правовую базу для автодорог; он датируется 1997 годом и позднее изменялся. Железная дорога — национальная основа дальних перевозок. В инвентаризации 2014 года, основанной на данных ЭСКАТО, указаны 10 основных железнодорожных линий и около 90 ответвлений. Документированы международные железнодорожные маршруты Синыйджу—Даньдун, Нампхо—Цзиань, Намьян—Тумэнь и Туманган—Хасан, однако наличие пассажирского сообщения сейчас нельзя считать гарантированным. В исторических оценках за 2014 год железной дороге приписывалось 74,8% пассажирских и 90,7% грузовых перевозок; на дороги приходилось соответственно 24,9% и 6,1%, на морские перевозки — 0,3% и 3,2%. Это исторические ориентиры, а не современные общенациональные измерения. В Пхеньяне есть метро, трамваи, троллейбусы и автобусы. В других городах системы более разрозненные; в провинциях и сельских районах плотность сети и частота обслуживания обычно ниже. Перебои с электричеством, нехватка запасных частей и проблемы с обслуживанием могут нарушать работу транспорта. Сообщается о ремонте шпал, железнодорожного полотна, мостов, тоннелей и подпорных стен, однако независимые данные о работе сети по всей стране ограничены. Автомобильный транспорт включает легковые машины, автобусы, грузовики и неформальные маршрутные микроавтобусы или грузовые перевозки. Для вождения требуется действующее северокорейское водительское удостоверение; дорожные условия, знаки и практика вождения различаются. Надёжных данных об общей системе самостоятельной аренды автомобиля для иностранных посетителей нет. Для некоторых местных жителей велосипед — повседневное средство передвижения, однако сообщалось, что туристам недоступны аренда или покупка велосипедов; доступ туристов нельзя считать свидетельством использования велосипедов внутри страны. Пешие маршруты остаются практичным вариантом для поездок по городу и последнего участка пути, но качество тротуаров и доступность среды описаны непоследовательно. Для поездок между регионами может требоваться внутреннее разрешение. Карта резидента Пхеньяна может облегчить доступ в столицу, а формальные правила опубликованы не полностью. Иностранные посетители обычно передвигаются в рамках организованных поездок с местными гидами или сопровождающими. Жёсткие общие ограничения на пересечение границы сохраняются с 2020 года; были лишь ограниченные открытия, и пассажирское сообщение восстановлено не везде. Для поездок, которые допускаются с паспортом США, требуется специальное разрешение Special Validation; демилитаризованная зона не является обычным пунктом въезда. Иностранные посетители также обязаны выполнять местные указания; согласно опубликованным рекомендациям США для путешественников, GPS-устройства и спутниковые телефоны незаконны. Надёжного общенационального публичного источника текущих тарифов, правил продажи билетов, частоты движения и времени в пути нет. Задержки могут быть связаны с состоянием инфраструктуры, подачей электричества, обслуживанием, сезоном и доступностью транспорта. Электрические виды городского транспорта дают относительно низкие прямые выбросы в городе, но их более широкий экологический эффект зависит от способа производства электроэнергии. Надёжной национальной инвентаризации транспортных выбросов, позволяющей делать точные общенациональные сравнения, нет.
Транспорт в Северной Корее
Железная дорога — основа дальних перевозок в Северной Корее, а в городах действуют такие системы, как Пхеньянское метро, трамваи, троллейбусы и автобусы. Пробелы в сообщении восполняют дороги, пешие маршруты и неформальные автобусные или грузовые перевозки, однако плотность маршрутов, расписания, тарифы и доступность транспорта сильно различаются и надёжно не задокументированы по всей стране. Поездки также требуют разрешений и подчиняются контролю за посетителями, поэтому иностранные путешественники обычно не могут самостоятельно перемещаться по стране.
Совет
Рассматривайте транспорт в Северной Корее как контролируемую и подверженную перебоям часть маршрута, а не как возможность самостоятельно добираться из пункта в пункт. Выбирайте вид транспорта, соответствующий разрешённой поездке, предусматривайте запас времени и альтернативу и уточняйте разрешения, тарифы и отправление через ответственную местную организацию.