मध्य अफ़्रीकी गणराज्य में परिवहन

मध्य अफ़्रीकी गणराज्य का सड़क नेटवर्क सर्वेक्षण के अनुसार लगभग 24,000 से 25,600 किलोमीटर है; इसमें केवल करीब तीन प्रतिशत, यानी लगभग 893 किलोमीटर, पक्की सड़क है। कई मार्ग कच्चे या बजरी वाले हैं। पुल, बाढ़ और क्षतिग्रस्त सतहों से यात्रा कठिन होती है, विशेषकर लगभग मई से नवंबर तक के वर्षा मौसम में। कुल मिलाकर मौसमी वर्षा साल में कम-से-कम आठ महीने सड़क पहुँच बाधित कर सकती है। बांगुई से बाहर कुछ मार्गों पर ऑफ-रोड वाहन चाहिए; कुछ हिस्से अस्थायी रूप से अगम्य हो सकते हैं। Gouga–Mbaïki–Bangui संपर्क पर निर्माण 2025 में शुरू हुआ; संबंधित कॉरिडोर योजना 2028 तक है। कई मार्गों के लिए भरोसेमंद और स्थिर यात्रा-अवधि उपलब्ध नहीं है। बांगुई में यात्री हरी बसों, पीली टैक्सियों, मोटरसाइकिल टैक्सियों और छोटी मिनीबसों का उपयोग करते हैं। आधुनिक एकीकृत बस व्यवस्था की तुलना में निजी और अनौपचारिक प्रदाता शहरी परिवहन को अधिक आकार देते हैं। भीड़, खराब रखरखाव, जेबकतरी और दुर्घटना जोखिम व्यावहारिक समस्याएँ हैं। इसलिए शहर के भीतर और बाहर पैदल चलना भी महत्वपूर्ण विकल्प है। देशव्यापी साइकिल ढाँचा दर्ज नहीं है; हालांकि बांगुई, बिम्बो और बेगुआ में पैदल यात्री सुरक्षा और संकेतों के अभियान हुए हैं। मध्य अफ़्रीकी गणराज्य में नियमित राष्ट्रीय यात्री या माल रेल सेवा नहीं है। उल्लिखित रेल परियोजनाएँ देश के बाहर के क्षेत्रीय कॉरिडोर या दीर्घकालीन एकीकरण से संबंधित हैं। उबांगी और कांगो नदियों पर पिरोग और स्थानीय नौका (bac) कुछ नदी-पार तथा सीमा-पार संपर्क चलाते हैं। बांगुई और ज़ोंगो के बीच संपर्क धीमा, अनियमित, जलस्तर पर निर्भर और बढ़े हुए जोखिम वाला है। बंदरगाह, पुल और जल परिवहन परियोजनाएँ नियोजित या निर्माणाधीन हैं, पर अभी विश्वसनीय देशव्यापी व्यवस्था नहीं देतीं। Bangui-M’Poko अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा मुख्य हवाई परिवहन केंद्र है। राष्ट्रीय नागरिक विमानन प्राधिकरण (ANAC) नागरिक विमानन के लिए जिम्मेदार है। भरोसेमंद देशव्यापी घरेलू उड़ान नेटवर्क दर्ज नहीं है; समय-सारिणी और कीमतें बदलती हैं, इसलिए हर बार मौजूदा जानकारी जाँचें। लंबी दूरी के स्थल मार्गों में Douala से Bangui या Pointe-Noire, Brazzaville, Bangui और N’Djamena होकर जाने वाले रास्ते शामिल हैं। Brazzaville और उबांगी के जलमार्ग तथा अंतरराष्ट्रीय उड़ानें भी संपर्क देती हैं। स्थलरुद्ध देश होने के कारण समुद्र तक पहुँच पड़ोसी राज्यों से गुजरने वाले परिवहन मार्गों से ही है। सड़क यातायात दाईं ओर चलता है। लागू यातायात नियमों में गति, अधिक भार, नशीले पदार्थों के प्रभाव में वाहन चलाने और संकेतों के पालन संबंधी नियम शामिल हैं। विदेशी चालकों के लिए आधिकारिक यात्रा सलाह में वैध राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस और 1968 कन्वेंशन के तहत अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट का उल्लेख है; पहचान-पत्र या पासपोर्ट साथ रखना चाहिए। दुर्घटना के बाद पुलिस या जेंडरमेरी की प्रतीक्षा करें, जब तक तत्काल खतरे के कारण आगे चलना आवश्यक न हो। रात की यात्रा और असुरक्षित चौकियाँ जोखिम बढ़ाती हैं। दूरस्थ मार्गों पर सशस्त्र चौकियाँ और सुरक्षा प्रतिबंध पहुँच सीमित कर सकते हैं। वर्तमान देशव्यापी किरायों की विश्वसनीय पुष्टि नहीं हुई है। पुराने शुल्क अंतर-मंत्रालयी आदेशों से तय किए गए थे; बदलती ईंधन कीमतें शहरी और अंतर-शहरी परिवहन की लागत बदलती हैं। नौका और नाव के देशव्यापी किराये भरोसेमंद रूप से दर्ज नहीं हैं; टोल शुल्क का भी विश्वसनीय प्रमाण नहीं है। बाढ़, कटाव, अपर्याप्त जल निकासी और सड़क-सतह की सामग्री हटने से ढाँचा प्रभावित होता है। जलवायु-अनुकूल सड़क योजना इन नुकसानों को घटाने का लक्ष्य रखती है, हालांकि कुछ क्षेत्रीय कॉरिडोर परियोजनाएँ पर्यावरणीय रूप से जोखिमपूर्ण वर्गीकृत हुई हैं।