Transportasi di Republik Afrika Tengah

Jaringan jalan Republik Afrika Tengah memiliki panjang sekitar 24.000 hingga 25.600 kilometer, bergantung pada survei; hanya sekitar tiga persen, atau kira-kira 893 kilometer, yang beraspal. Banyak jalur berupa jalan tanah atau kerikil. Jembatan, banjir, dan permukaan jalan yang rusak mempersulit perjalanan, terutama selama musim hujan sekitar Mei hingga November. Secara keseluruhan, curah hujan musiman dapat mengganggu akses jalan setidaknya delapan bulan dalam setahun. Di luar Bangui, beberapa rute memerlukan kendaraan segala medan; ruas tertentu dapat sementara waktu tidak dapat dilalui. Pembangunan jalur Gouga–Mbaïki–Bangui dimulai pada 2025, sedangkan perencanaan koridor terkait berlangsung hingga 2028. Untuk banyak rute, waktu tempuh yang konsisten dan dapat diandalkan tidak tersedia. Di Bangui, penumpang menggunakan bus hijau, taksi kuning, ojek motor, dan minibus kecil. Penyedia swasta dan informal lebih membentuk transportasi perkotaan dibandingkan sistem bus modern yang terintegrasi. Kepadatan berlebih, perawatan yang buruk, pencopetan, dan risiko kecelakaan termasuk masalah praktis. Karena itu, berjalan kaki tetap menjadi alternatif penting di dalam dan di luar kawasan perkotaan. Infrastruktur bersepeda nasional yang terdokumentasi tidak tersedia; namun, kampanye keselamatan pejalan kaki dan rambu telah dilakukan di Bangui, Bimbo, dan Begoua. Republik Afrika Tengah tidak memiliki layanan kereta penumpang atau barang nasional reguler. Proyek kereta yang disebutkan berkaitan dengan koridor regional di luar negeri atau integrasi jangka panjang. Di Sungai Ubangi dan Kongo, perahu pirogue dan layanan feri lokal (bac) melayani sejumlah penyeberangan dan hubungan lintas batas. Jalur Bangui–Zongo lambat, tidak teratur, bergantung pada ketinggian air, dan memiliki risiko lebih tinggi. Proyek pelabuhan, jembatan, dan transportasi air direncanakan atau sedang dilaksanakan, tetapi belum menyediakan sistem nasional yang andal. Bandar Udara Internasional Bangui-M’Poko merupakan pusat transportasi udara utama. Otoritas penerbangan sipil nasional (ANAC) bertanggung jawab atas penerbangan sipil. Jaringan penerbangan domestik nasional yang dapat diandalkan belum terdokumentasi; jadwal dan harga berubah dan harus diperiksa setiap kali sebelum bepergian. Hubungan jarak jauh melalui darat mencakup rute melalui Douala menuju Bangui atau melalui Pointe-Noire, Brazzaville, Bangui, dan N’Djamena. Jalur air melalui Brazzaville dan Ubangi, serta penerbangan internasional, melengkapi rute ini. Sebagai negara tanpa laut, Republik Afrika Tengah hanya dapat mencapai laut melalui jalur transportasi yang melintasi negara-negara tetangga. Lalu lintas jalan berjalan di sisi kanan. Aturan lalu lintas yang berlaku mencakup, antara lain, kecepatan, muatan berlebih, mengemudi di bawah pengaruh narkotika, dan kepatuhan pada rambu. Untuk pengemudi asing, saran perjalanan resmi menyebutkan SIM nasional yang masih berlaku dan izin mengemudi internasional berdasarkan Konvensi 1968; dokumen identitas atau paspor juga perlu dibawa. Setelah kecelakaan, tunggu polisi atau gendarmeri kecuali ada bahaya langsung yang mengharuskan kendaraan terus dijalankan. Perjalanan malam dan pos pemeriksaan yang tidak aman menambah risiko. Di rute terpencil, pos bersenjata dan pembatasan keamanan dapat semakin membatasi akses. Tarif nasional terkini belum terverifikasi secara andal. Tarif historis ditetapkan melalui keputusan antarkementerian, sedangkan perubahan harga bahan bakar menyebabkan biaya transportasi perkotaan dan antarkota berubah-ubah. Harga feri dan perahu tidak terdokumentasi secara andal secara nasional; bukti yang dapat diandalkan tentang biaya tol tidak tersedia. Infrastruktur transportasi juga terdampak banjir, erosi, drainase yang tidak memadai, dan pengambilan material permukaan jalan. Proyek perencanaan jalan yang beradaptasi dengan iklim bertujuan mengurangi kerusakan tersebut, meskipun beberapa proyek koridor regional diklasifikasikan berisiko bagi lingkungan.