Transporte na Bolívia

A Bolívia regulamenta o transporte por meio do Sistema de Transporte Integral previsto na Ley 165. O governo central supervisiona a aviação, o transporte interdepartamental e internacional, a Red Vial Fundamental e as ferrovias nacionais. Os governos departamentais regulamentam serviços interprovinciais e intermunicipais, inclusive suas tarifas, enquanto os governos municipais regulamentam o transporte urbano, as regras locais de trânsito, as tarifas locais, a educação para o trânsito e o registro de veículos. O Ministério de Obras Públicas, Serviços e Habitação e seu Vice-Ministério de Transportes coordenam a política nacional. A Autoridade de Regulamentação e Fiscalização de Telecomunicações e Transportes (ATT) supervisiona o transporte interdepartamental e internacional de passageiros, publica tarifas de referência e recebe reclamações ODECO. A DGAC regulamenta a aviação civil, a ABC administra a rede rodoviária nacional, SEGIP e SEGELIC emitem carteiras de motorista e a Polícia Boliviana controla o trânsito rodoviário junto com Tránsito. A Red Vial Fundamental conecta capitais departamentais e corredores internacionais. Seu pavimento pode ser asfaltado, de terra ou cascalho, e alguns trechos continuam em construção. Chuvas, deslizamentos, pontes danificadas, falhas no pavimento e bloqueios sociais podem interromper as viagens ou prolongar o tempo de percurso. A ABC fornece certificação de transitabilidade e monitoramento dinâmico, mas os viajantes devem verificar as condições atuais pouco antes da partida, pois não há garantia nacional de informações contínuas de acesso em tempo real. Ônibus interdepartamentais são o principal serviço de longa distância. Os passageiros precisam de documento de identidade e passagem válida com serviço e tarifa corretos. A ATT recomenda chegar pelo menos 30 minutos antes da partida e embarcar dentro do terminal. Os viajantes devem conferir a passagem, manter objetos de valor sob supervisão, declarar itens valiosos quando exigido e guardar as informações de embarque. Os direitos dos passageiros incluem igualdade de tratamento, informações claras, conforto, segurança e higiene. Há reclamações ODECO quando o prestador não cumpre suas obrigações. Os operadores devem usar serviço autorizado, cumprir normas técnicas e de segurança e evitar paradas não planejadas ou trameaje ilegal, que consiste em encurtar o serviço e cobrar somente parte do percurso. Motoristas de ônibus não podem consumir álcool enquanto dirigem serviços públicos, e a Polícia e a ATT inspecionam motoristas e veículos. As tarifas de referência para ônibus publicadas pela ATT sob a RAR ATT-DJ-RAR-TR LP 32/2025 ilustram a faixa de preços em bolivianos. Um serviço Cochabamba–Santa Cruz aparece por cerca de Bs 70–90 na classe normal, Bs 92–125 em semicama e Bs 148–183 em cama. La Paz–Oruro aparece por cerca de Bs 27–39 na classe normal, Bs 36–53 em semicama e Bs 78–85 em cama. Esses valores são de referência, não um preço final universal; o operador, a classe do serviço, a temporada e a validade da tarifa atual podem alterar o valor. A mobilidade urbana costuma usar minibuses, micros, trufis, táxis e radiotáxis. Paradas, tarifas, formalidade da operação e permissões municipais variam entre cidades. La Paz e El Alto têm Mi Teleférico e La Paz BUS, com PumaKatari e ChikiTiti. Cochabamba tem Mi Tren e Oruro tem transporte por cabo registrado nas estatísticas de transporte. Caminhar muitas vezes completa um trajeto urbano, mas a qualidade das calçadas e das travessias depende da infraestrutura municipal. A bicicleta é relevante em alguns lugares, embora a Bolívia não tenha uma rede nacional uniforme de ciclovias ou percursos pedestres; é necessário conferir a infraestrutura local da cidade específica. O transporte digital de passageiros está sujeito ao Registro Nacional de Aplicaciones Digitales para Transporte de Pasajeros (ATP). Prestadores registrados precisam ter sede jurídica boliviana, registro no Registro de Comercio, NIT, dados técnicos, registros de viagens e um canal de reclamações; também podem precisar de permissão municipal. Motoristas precisam da Policía TIC, enquanto veículos de táxi e ATP usam adesivo de segurança TIC. O registro de aplicativos aprovados pela ATT pode mudar, portanto não se deve presumir que um serviço digital ou de rua informal tenha a mesma situação regulatória. O transporte ferroviário é fragmentado, não nacional. A rede ocidental, Ferroviaria Andina, cobre cerca de 1,834 quilômetros e conecta corredores envolvendo La Paz, Oruro e Potosí com Chile, Argentina e Peru. Entre os serviços de passageiros estão Wara Wara del Sur, Expreso del Sur e o Bus Carril entre Viacha e Charaña. A rede oriental Red Ferroviaria Oriental, operada pela FOSA, inclui serviços entre Santa Cruz e Yacuiba e entre Santa Cruz e Puerto Quijarro, com classes Pullman, Semicama e Cama. A ATT aprova tarifas ferroviárias de referência. Mi Tren, em Cochabamba, é um serviço urbano ou regional separado; foi anunciado o restabelecimento da ligação Aiquile–Vila Vila em 2026, mas o início comercial e os detalhes operacionais precisam de confirmação separada. O transporte aéreo é regulamentado pela DGAC. A ATT publica tarifas aéreas de referência e uma taxa de Uso de Aeroporto de Bs 15. Exemplos publicados incluem cerca de Bs 554 para La Paz–Cochabamba, Bs 1,118 para La Paz–Santa Cruz e Bs 1,445 para La Paz–Uyuni. Horários, disponibilidade de assentos e preços das companhias aéreas podem mudar rapidamente, então as informações da companhia aérea e da ATT devem ser conferidas antes da reserva. Os serviços aéreos têm valor especial em viagens domésticas longas e no acesso às regiões do leste e do norte. Barcos de passageiros operam localmente em rios da bacia amazônica e no entorno do lago Titicaca. A Bolívia também tem transporte fluvial, lacustre e marítimo formal nos termos da Ley 165, enquanto a hidrovia Paraguai–Paraná atende principalmente ao transporte internacional de cargas. Operadores, portos, medidas de segurança, níveis da água, frequências e tarifas variam localmente, e não há um horário ou uma tarifa nacional única para esses serviços. Antes de viajar, o porto ou operador deve confirmar as condições atuais de partida. Motoristas precisam de carteira pessoal e intransferível, registro do veículo e documentos exigidos para o veículo e o operador. O Código Nacional de Trânsito dá validade nacional à carteira e normalmente exige renovação a cada cinco anos. A carteira digital é uma extensão ED-7 disponível pelo SEGIP ou SEGELIC somente quando a carteira física continua válida. O registro municipal de veículos está ligado ao cadastro do titular e ao RUAT, e existe procedimento de inspeção ITV. A importação de veículos pode exigir autorização de norma EURO do Vice-Ministério de Transportes; veículos mais antigos também podem precisar de documentação sobre emissões ou proteção do ozônio. Veículos com volante à direita estão sujeitos a regras adicionais de reconstrução na Zona Franca Industrial nacional. Para ônibus públicos de longa distância, listas de passageiros, uma Hoja de Ruta de viagem, uma tarjeta de operación e a acreditação dos motoristas fazem parte dos controles operacionais, com inspeções em Trancas. Em 2024, a Bolívia registrou 18,304 incidentes de trânsito, dos quais 12,243 foram atribuídos a erro do motorista, representando 66.89%. As mesmas estatísticas registraram 15,817 feridos e 1,748 mortes; colisões representaram 45.03%, acidentes 19.44% e atropelamentos 18.67%. Direção defensiva, condição do veículo e cumprimento dos controles operacionais têm, portanto, consequências diretas para a segurança. A NDC 3.0 da Bolívia para 2026–2035 define uma orientação política rumo à mobilidade elétrica, ao transporte público elétrico e à mudança entre modos de transporte. Inclui a meta de que veículos elétricos leves representem 100% das vendas até 2035 e estima 1,241 quilotoneladas de emissões de CO2 equivalente evitadas. As mudanças reais da frota e os efeitos sobre as emissões variarão conforme a região, o acesso à eletricidade, a infraestrutura e a implementação municipal. Tarifas, horários e tempos de viagem devem ser considerados sujeitos a mudanças: a moeda é o boliviano, mas uma tarifa nacional de referência não determina o preço de todo serviço local, e o clima ou os bloqueios podem tornar o transporte rodoviário menos previsível que os horários ferroviários, aéreos ou aquáticos.