Transports en Angola

L’Angola ne possède pas de réseau national unifié de transport de voyageurs avec un horaire unique. Des autocarros officiels coexistent avec les services de táxi colectivo ou candongueiro, les taxis privés et, dans certaines zones, les moto-táxi. Les transporteurs routiers de passagers doivent obtenir une licence, mais les arrêts, l’état des véhicules, la traçabilité et la fréquence des services peuvent beaucoup varier. Une licence de véhicule de taxi par application figurait comme proposition de l’Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT) ; son statut réglementaire ne doit donc pas être présumé. En vertu du Decreto Presidencial 123/22, les conducteurs de moto-táxi doivent avoir une carte professionnelle, suivre une formation, faire immatriculer leur véhicule et obtenir l’autorisation de l’autorité locale des transports. Les autorités locales peuvent étendre les zones d’exploitation autorisées lorsque les services réguliers ne permettent pas un accès suffisant. À Luanda, la gouvernance des bus publics TCUL a été transférée au Governo Provincial de Luanda le 29 avril 2026. Le ministère des Transports (MINTRANS) conserve ses responsabilités nationales en matière de politique, de réglementation, de supervision et d’investissement stratégique ; 80 nouveaux bus ont été livrés. Luanda dépend également des candongueiros, des taxis privés et du train suburbain. Un Metro de Superfície de quatre lignes et 149 kilomètres a été proposé, tandis qu’une étude de faisabilité pour un système de bus à haut niveau de service en est encore à un stade préliminaire ; ni l’un ni l’autre ne doit être considéré comme un service en exploitation. Le dernier avis tarifaire urbain officiel vérifié, daté du 7 juillet 2025, fixait le tarif d’un taxi collectif à 300 Kz par trajet et celui d’un bus urbain à 200 Kz par trajet. Les tarifs intermunicipaux sont fixés par les Órgãos da Administração Local do Estado pour chaque service. Les prix ferroviaires, aériens et maritimes dépendent de l’opérateur et de la date du voyage ; il faut donc les vérifier avant le départ. Trois principaux opérateurs ferroviaires publics desservent des axes distincts. CFL indique 479 kilomètres et 28 gares entre Luanda, Bengo, Cuanza Norte et Malanje, avec des services suburbains, de moyenne et de longue distance ; sa plage d’exploitation publiée est de 05:00 à 18:20. La liaison voyageurs Bungo–AIAAN a été touchée par le vandalisme et des problèmes de sécurité. CFB couvre l’axe central vers la République démocratique du Congo, mais le service voyageurs entre Lobito et Benguela a été interrompu après les dégâts causés au pont du Rio Cavaco par les inondations du 12 avril 2026 ; la réouverture n’a pas été confirmée. CFM dessert l’axe sud à travers Huíla jusqu’à Menongue ; les fréquences et tarifs actuels doivent être confirmés. Les chiffres publiés sur la longueur des lignes varient selon la source et l’année. Les trajets longue distance se font principalement en bus et autocars interprovinciaux agréés. Le Decreto Presidencial 132/25 régit les gares routières de voyageurs. Des autorisations transfrontalières existent pour les bus, véhicules légers et véhicules touristiques, et le régime RDC s’applique depuis le 1er juillet 2025. Des vols relient Luanda à des villes comme Cabinda, Catumbela, Huambo, Lubango, Luena, Menongue, Namibe, Ondjiva, Saurimo, Soyo et Dundo avec TAAG et d’autres opérateurs. AIAAN se trouve à environ 42 kilomètres du centre de Luanda et a une capacité nominale de 15 millions de passagers par an. Les horaires et tarifs changent fréquemment. Les transports maritimes de passagers sont limités à certaines zones. Le corridor de cabotage nord relie Luanda, Soyo et Cabinda par des navires de passagers, tandis que le terminal fluvial de passagers de Soyo est géré par Sogester depuis le 27 juin 2026. Les fréquences de navigation et les tarifs actuels ne sont pas uniformes dans tout le pays. En Angola, les conducteurs circulent à droite et doivent disposer d’un permis angolais ou international. Les documents d’immatriculation, d’assurance et de contrôle technique peuvent être exigés lors des vérifications. Les contrôles périodiques sont légalement obligatoires. Les normes de service de l’ANTT indiquent un délai pouvant aller jusqu’à 15 jours ouvrables pour une licence d’opérateur interprovincial, valable jusqu’à cinq ans, et jusqu’à sept jours ouvrables pour une licence de véhicule, généralement valable un an. L’état des routes varie : en dehors de Luanda et des capitales provinciales, les nids-de-poule, les ponts endommagés, l’absence de trottoirs, les feux hors service, les excès de vitesse, les véhicules mal entretenus, les piétons et les animaux peuvent créer de graves dangers. Les pluies, généralement de novembre à avril, peuvent inonder les routes et rendre les ponts impraticables ; conduire de nuit hors des zones urbaines présente un risque accru. Le Plan national de sécurité et de prévention routières couvre 2023–2027. En 2024, les données policières ont recensé 12 303 accidents, 3 120 décès, plus de 16 000 blessés et plus de 4 200 collisions avec des piétons. Le port de la ceinture et du casque, la conduite sans alcool et l’absence d’usage du téléphone au volant sont des règles essentielles de sécurité routière. Vérifiez les limites de vitesse applicables sur les panneaux à jour et dans les informations officielles. La marche est le principal mode de déplacement domicile-travail, mais les trottoirs endommagés ou absents et les traversées dangereuses exposent les piétons à la circulation. Les aménagements cyclables dédiés sont rares ; les pistes cyclables sont pratiquement absentes dans de nombreuses zones et l’enquête sur les déplacements domicile-travail de 2025 n’indiquait que 0,1 % de déplacements à vélo. L’accessibilité des transports est inégale. AIAAN signale des rampes, des ascenseurs et du personnel formé, mais aucune norme nationale d’accessibilité appliquée uniformément n’a été identifiée. Les émissions liées aux transports et la congestion se concentrent dans les villes en expansion. Le Decreto Presidencial 227/24 a approuvé la Stratégie nationale d’électromobilité ; le MINEA supervise les bornes de recharge et le MINTRANS l’homologation et les licences des véhicules. Le renouvellement des bus, les transports collectifs de masse, la marche et le vélo sont des mesures prévues, et non la preuve d’un déploiement national à faibles émissions.