Transportes em Angola

Angola não dispõe de uma rede nacional unificada de transporte de passageiros com um único horário. Os autocarros formais operam ao lado de serviços de táxi coletivo (candongueiro), táxis privados e, em algumas zonas, táxi de motocicleta (moto-táxi). Existe licenciamento para operadores rodoviários de passageiros, mas as paragens, o estado dos veículos, a rastreabilidade e a frequência dos serviços podem variar consideravelmente. Uma licença para veículos de táxi baseados em aplicações foi apresentada como proposta pela autoridade nacional de transportes terrestres (Agência Nacional dos Transportes Terrestres, ANTT), pelo que o seu estado regulamentar não deve ser presumido. Os operadores de moto-táxi precisam de cartão profissional, formação, licenciamento do veículo e autorização da autoridade local de transportes ao abrigo do Decreto Presidencial 123/22. As autoridades locais podem ampliar as zonas de operação permitidas quando os serviços regulares não proporcionam acesso adequado. Em Luanda, a governação das operações de autocarros públicos do TCUL passou para o governo provincial de Luanda (Governo Provincial de Luanda) em 29 de abril de 2026. O Ministério dos Transportes (Ministry of Transport, MINTRANS) mantém as responsabilidades nacionais de política, regulamentação, supervisão e investimento estratégico, e foram entregues 80 autocarros novos. Luanda também depende de candongueiros, táxis privados e do transporte ferroviário suburbano. Foi proposta uma rede de Metro de Superfície com quatro linhas e 149 quilómetros, enquanto um estudo de viabilidade para transporte rápido por autocarro continua preliminar; nenhum dos dois deve ser tratado como serviço em operação. O último aviso oficial de tarifas urbanas verificado, datado de 7 de julho de 2025, fixou a tarifa de táxi coletivo em Kz 300 por viagem e a tarifa de autocarro urbano em Kz 200 por viagem. As tarifas intermunicipais são definidas pelos Órgãos da Administração Local do Estado para cada serviço. Os preços ferroviários, aéreos e marítimos dependem do operador e da data da viagem, pelo que devem ser confirmados antes da partida. Três principais operadores ferroviários públicos servem diferentes corredores. O CFL indica 479 quilómetros e 28 estações entre Luanda, Bengo, Cuanza Norte e Malanje, com serviços suburbanos, de média distância e de longa distância; o seu período de operação publicado é das 05:00 às 18:20. A ligação ferroviária de passageiros Bungo–AIAAN foi afetada por vandalismo e problemas de segurança. O CFB cobre o corredor central em direção à República Democrática do Congo (RDC), mas o serviço de passageiros entre Lobito e Benguela foi interrompido depois de uma inundação danificar a ponte sobre o Rio Cavaco em 12 de abril de 2026, sem confirmação da reabertura. O CFM liga o corredor sul através da Huíla até Menongue; as frequências e tarifas atuais precisam de confirmação. Os valores publicados para a extensão das ferrovias diferem conforme a fonte e o ano. As viagens de longa distância utilizam principalmente autocarros e camionetas interprovinciais licenciados. O Decreto Presidencial 132/25 regula os terminais rodoviários de passageiros. Existem autorizações de transporte de passageiros transfronteiriço para autocarros, veículos ligeiros e veículos turísticos, e o regime da RDC aplica-se desde 1 de julho de 2025. Os serviços aéreos ligam Luanda a cidades como Cabinda, Catumbela, Huambo, Lubango, Luena, Menongue, Namibe, Ondjiva, Saurimo, Soyo e Dundo através da companhia aérea TAAG (TAAG) e de outros operadores. O Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto (AIAAN) fica a cerca de 42 quilómetros do centro de Luanda e tem capacidade de projeto para 15 milhões de passageiros por ano. Os horários e as tarifas mudam frequentemente. O transporte marítimo de passageiros é geograficamente seletivo. O corredor de cabotagem do norte liga Luanda, Soyo e Cabinda por embarcações de passageiros, enquanto o terminal fluvial de passageiros do Soyo passou para a gestão da operadora Sogester (Sogester) em 27 de junho de 2026. As frequências atuais das viagens e as tarifas não são uniformes em todo o país. Os condutores em Angola circulam pelo lado direito da estrada e precisam de uma carta de condução angolana ou internacional. Durante as fiscalizações podem ser exigidos documentos de registo do veículo, seguro e inspeção técnica. As inspeções periódicas são legalmente obrigatórias. Os padrões de serviço da ANTT indicam até 15 dias úteis para uma licença de operador interprovincial, com validade de até cinco anos, e até sete dias úteis para uma licença de veículo, normalmente válida por um ano. As condições rodoviárias variam: fora de Luanda e das capitais provinciais, buracos, pontes danificadas, passeios inexistentes, sinais sem funcionamento, excesso de velocidade, veículos mal conservados, peões e animais podem criar perigos graves. As chuvas entre aproximadamente novembro e abril podem inundar as estradas e tornar as pontes intransitáveis, enquanto conduzir à noite fora das zonas urbanas acarreta um risco elevado. O Plano Nacional de Segurança e Prevenção Rodoviária abrange 2023–2027. Os dados da polícia para 2024 registaram 12.303 acidentes, 3.120 mortes, mais de 16.000 feridos e mais de 4.200 atropelamentos. Usar cinto de segurança, capacete, conduzir sóbrio e evitar o uso do telefone são deveres essenciais de segurança rodoviária. Os limites de velocidade aplicáveis devem ser confirmados na sinalização atual e nas orientações oficiais. Caminhar é o principal modo de deslocação diária, mas passeios danificados ou inexistentes e atravessamentos inseguros expõem os peões ao trânsito. O ciclismo dispõe de pouca infraestrutura dedicada; as ciclovias estão praticamente ausentes em muitas zonas, e o inquérito de deslocações de 2025 registou apenas 0,1% de utilização de bicicletas. A acessibilidade dos transportes é desigual. O AIAAN indica rampas, elevadores e pessoal formado, mas não foi identificada uma norma nacional de acessibilidade aplicada de forma uniforme. As emissões dos transportes e o congestionamento concentram-se nas cidades em expansão. O Decreto Presidencial 227/24 aprovou a Estratégia Nacional de Eletromobilidade, cabendo ao MINEA a supervisão do carregamento e ao MINTRANS a homologação e o licenciamento dos veículos. A renovação dos autocarros, o transporte coletivo de massa e as medidas para caminhar e andar de bicicleta são respostas planeadas, não evidência de uma implementação nacional de baixo carbono.